Как правильно ездить по бездорожью
Людям, которые знают мат. Со шнивами катался да и есть вторая машина под внедорожье так что есть с чем сравнить и могу сказать что проходимостью у тура все хорошо. В крайнем случае, если у вас что-то не получается при спуске с горы, то вы можете вообще можете выключить двигатель и спускаться с горы обычным накатом контролируя тем самым свой автомобиль при помощи педали тормоза.
Например, если сложный участок составляет метра, не имеет глубокой колеи и ям, его целесообразно преодолевать «сходу», с разгона.
Тут, кроме тягового усилия колес автомобиля, задействуется и инерция качения — которая выражается в самопродвижении физического тела под влиянием начального ускорения. Еще раз повторяю, вы должны быть уверены в отсутствии ям, камней, деревьев и т.
Другой способ — движение «внатяг». Он значительно отличается от первого. Движение автомобиля медленное, аккуратное, осторожное. При этом водитель «дозирует» подачу топлива «газа» , с таким расчетом, чтобы колеса были на грани срыва пробуксовки. Конечно, нужно хорошо знать свою машину — хватит ли, например, двигателю тяговитости, достаточен ли у него запас крутящего момента для того, чтобы вытянуть вес автомобиля малым ходом.
Стоит отметить, что автомобиль не обязательно должен иметь дифференциалы и «понижайку» в «раздатке» для движения этим способом. Сразу оговорюсь, что большинство современных кроссоверов, несмотря на грозный вид, шумную рекламу и заоблачные цены, на самом деле имеют псевдоблокировку межосевых дифференциалов.
То есть — подделку. Да, да, не удивляйтесь. Система «подделки» работает просто: когда одно из колес начинает проскальзывать «шлифовать», «выкатываться», «забегать» и т. В результате второе колесо реализует остающийся крутящий момент. Как видите, подобные «фишки» мало что общего имеют с настоящими, внедорожными «наворотами». Захотелось тут же почитать книжку своего «псевдоджипа»? Это хорошо!
Чем больше вы узнаете о своем транспорте, тем уверенней будете на дороге. Едем дальше…. Допустим вам не повезло — авто не снабжен такой системой, или снабжен, но она банально неисправна. Не беда! Я научу вас, как вызывать эту блокировку вручную. Если быть точным — вножную.
Итак, ехали вы и вдруг почувствовали, что сопротивление качению выросло настолько, что одно из колес все чаще срывается в «прокрут» и начинает шлифовать. Для применения принудительной блокировки включаем передачу, убираем ногу с педали газа. Если колеса не зацепились на сбросе газа и продолжают шлифовать, поступаем следующим образом: слегка давим на газ, разгоняем колеса и тут же с силой бьем по тормозу. Дозируйте величину газа, силу и продолжительность удара по педали тормоза таким образом, чтобы двигатель не глох, а колеса поочередно цеплялись за грунт.
При этом применяйте способ вращения руля — это значительно помогает, если боковины шин снабжены реальными а не бутафорскими — для красоты грунтозацепами. С первого раза может не получаться — нужна постоянная тренировка!
Конечно меньше всего на грязевых направлениях проблем возникает у владельца внедорожника с имеющейся блокировкой всех трех дифференциалов напомню, это два межколесных и один — межосевой. С таким вооружением все грязевые участки проскакиваются без проблем. Однако помните — возможности вашего автомобиля отнюдь не беспредельна! Относитесь к его ресурсам осторожно и разумно. Совершенно излишне, сев на мосты, или тем паче - на днище, вдавливать в пол педаль газа, поднимая колесами фонтаны грязи на высоту третьего этажа.
Это просто неумно, да и привода, шланги и прочую автомелочь повредить таким поведением очень легко. Если вы провалились в небольшую ямку и из-за ее геометрии не можете выехать — используйте старую добрую раскачку. Как определить, что ямка не фатальна? Просто: при нахождении на самом дне, автомобиль не «садится на мосты», то есть имеется хоть и незначительный, но дорожный просвет.
Что представляет собой раскачка? Это древний, но жизнеспособный метод. Способ первый. У Audi Q5 центральный дифференциал самоблокирующийся torsen , а у Subaru Forester правда, только с механической коробкой передач постоянный полный привод с дифференциалом, который блокируется при помощи вискомуфты.
Раскисший после дождя или таянья снега проселок — это именно тот непростой тип бездорожья, с которым чаще всего приходится сталкиваться. Если есть колея — можно сесть на брюхо, а если ее нет, по скользкому грунту машину может стащить в глубокую обочину или к ближайшему дереву.
Когда речь идет о серьезном джипе, инструкторы по внедорожному вождению рекомендуют не бояться колеи: мол, раз кто-то тут уже проехал, значит, есть неплохие шансы, что и вы сможете. Но в случае с кроссоверами это вовсе не так: у машины, которая тут двигалась до вас, клиренс, возможно, был гораздо выше.
По возможности лучше ехать «в полколеи» или вовсе поверху — пропуская один из «желобов» между колесами. Если пришлось все же двигаться по колее, самое главное — не спешить. При медленной езде скрежет под днищем укажет вам на то, что есть еще шанс вернуться задним ходом.
Лучше всего так и сделать, а вот разворачиваться — опасно! Велика вероятность, что машину «расклинит» по диагонали, ведь ходы подвесок «паркетника» не очень велики. Ну а диагональное вывешивание колес когда, допустим, правое переднее и левое заднее теряют надежный контакт с поверхностью — одна из самых сложных ловушек для любого кроссовера.
Электроника будет подтормаживать буксующие колеса, стараясь имитировать блокировки межколесных дифференциалов, но на деле это помогает далеко не всегда.
При движении по колее задним ходом, инструкторы внедорожного вождения советуют пользоваться таким приемом: одновременно с добавлением газа выворачивать колеса. Таким образом, машину «выбрасывает» из колеи. Не стоит спешить, напротив, нужно двигаться как можно медленнее, не допуская сильной пробуксовки.
Не получается? Пробуйте еще раз, двигаясь вперед. Покачайте рулем влево-вправо, раскачивая машину между бровками колеи, пока она не поймает резонанс и сама не выскочит наверх. Чтобы вытащить задние колеса, иногда, необходимо резко ускориться, придав инерцию, но делать это надо осмотрительно. И, конечно, периодически оглядывайтесь.
Быть может, есть возможность проехать рядом, иногда прямо через лес или по нетронутому полю, а не соваться в потенциально гиблое место. На кроссовере лучше всегда придерживаться хоть каких-нибудь дорог и не штурмовать холмы, на покорение которых паркетник явно не рассчитан.
Тем не менее, даже грунтовка, круто поднимающаяся вверх, таит в себе опасности. После дождя подъем может оказаться очень скользким, и на полпути к вершине автомобиль беспомощно забуксует. А если сцепление колес с поверхностью хорошее, при въезде на очень крутой склон есть опасность заглохнуть. Тут надо немедленно нажать на тормоз, чтобы автомобиль не начал скатываться назад.
Не удался подъем — медленно спускаемся обратно. При движении в гору требуется соблюсти баланс инерции и сцепления колес с дорогой. Если под колесами сухо, лучше не спешить: не всегда известно же, что ждет за перегибом. Но если подъем скользкий или рыхлый, без запаса скорости — никуда. То есть потребуется небольшой разгон. Спуски опасны тем, что автомобиль способен сорваться в неуправляемое скольжение.
Если ваша машина оборудована системой помощи при спуске — не забудьте ее включить, и тогда риск потери управления будет минимальным. А вот на всех прочих кроссоверах придется использовать специфические приемы. Когда машина начинает скользить, неподготовленный водитель будет отчаянно жать тормоз, но это бесполезно. На заблокированных колесах «паркетник» продолжит съезжать вниз под действием гравитации. Правильнее всего в этой ситуации вопреки инстинктам добавить газу! Колеса должны начать крутиться с той скоростью, с которой движется машина — только так автомобиль снова будет управляемым.
А после того, как над автомобилем восстановился контроль, можно попробовать вновь плавно замедлиться. Это очень коварные места, в которые мы не советуем соваться на кроссовере.
Но если вдруг вас занесло в такие места, то тут не обойтись без профессиональных джиперских приемов. Если впереди сухой и сыпучий песок, стоит заранее снизить давление в шинах до 1 атмосферы. Площадь пятна контакта с поверхностью увеличится: во-первых, это снизит удельное давление на грунт автомобиль будет попросту меньше проваливаться , а во-вторых, увеличит надёжность сцепления с поверхностью.
Начинать движение надо как можно плавнее, держа руль прямо. Ехать следует на «ровном газу», так как любая пробуксовка или замедление будут заставлять машину закапываться.
Подавляющее большинство производителей не дает для своих кроссоверов официальных данных о том, какова предельная глубина преодолеваемого брода. На деле это означает, что данная модель вообще не предназначена для преодоления водных препятствий. Даже проезд через очень глубокую лужу может ей повредить. Резкое охлаждение дифференциалов и любых других агрегатов, имеющих клапаны для стравливания избыточного давления приводит к падению давления в них, и узлы начинают засасывать внутрь себя воду.
Даже серьезные внедорожники этому подвержены, поэтому при подготовке джипа для офф-роуда от тех самых клапанов, выравнивающих давление, наверх выводят специальные трубки. Для многих автомобилистов, что имеют в собственности автомашины внедорожники, бездорожье до сих пор является чем-то неизведанным и страшновато отталкивающим.
Многие из вас нас наверное будут немного удивлены в постановке такого вопроса: -Для чего и зачем тогда нужно иметь автомобиль внедорожник и для какой конкретно цели? Но так уж в жизни случается, что многие автовладельцы этих автомашин, потратившие в свое время немалые деньги на такой полноприводный автомобиль, никогда в жизни не выезжали на нем на бездорожье и даже ни разу не включали пониженную передачу для преодоления сложных участков дороги.
Большую часть времени огромное число автовладельцев таких внедорожников эксплуатируют свои автомобили на обычном шоссе, то есть на асфальте. Есть господа автомобилисты одно предложение: -Давайте попробуем вместе сложившееся на данный момент положение исправить и сделаем это с помощью основных правил и приобретенных заодно навыков, которые безусловно смогут приобрести и освоить многие автовладельцы этих внедорожников, которые еще не знают и не испытывали на себе, что такое бездорожье.
Возможно наша сегодняшняя статья поможет кому-нибудь из владельцев этих автомобилей побороть свои страхи и он наконец-то начнет использовать свою полноприводную машину по ее назначению.
Термин - полноприводный автомобиль вводит многих автомобилистов в заблуждение. Многие полагают, что раз их автомобиль полноприводный, то заехав на машине в грязь она без проблем и с уверенностью выберется на хорошую ровную дорогу вместе с водителем, так как крутящий момент двигателя передается на все четыре колеса.
Сама по-себе полноприводная система в автомашине означает друзья следующее, а именно, что крутящий момент двигателя делится как-бы пополам между передними и задними колесами при помощи так называемых дифференциалов , которые соответственно и передают получаемую ими мощность на колеса.
Когда вы поворачиваете на автомобиле, то внешние и внутренние по отношению к углу поворота колеса машины двигаются с разной скоростью в связи с тем, что внешним колесам при повороте необходимо проехать большее расстояние, чем к примеру, внутренним колесам. Система передачи крутящего момента на колеса в машине настроена таким образом, чтобы передавать мощность на то именно колесо, которое имеет меньшее сопротивление.
На асфальтовом покрытии дороги это незаменимая вещь. Но когда автомобиль выезжает на бездорожье, то эта передача мощности на все четыре колеса пускай и с разным крутящим моментом уже не поможет, чтобы без проблем проехать сложный участок дороги. Это интересно: Как сорвать колеса в пробуксовку. К примеру допустим, если вы будете проезжать скалистый неровный участок дороги когда какие-то из колес вашего внедорожника могут просто не иметь сцепление с дорогой, то без блокировки дифференциала вам будет очень сложно проехать эту неровную тяжелую дорогу.
Таким образом, чтобы ваш внедорожник чувствовал себя уверенно на бездорожье вам необходимо будет, чтобы ваша машина была оснащена системой передней и задней блокировки дифференциалов. К нашему сожалению, подобной системой сегодня оборудованы не многие машины внедорожники.
Часть продаваемых на рынке полноприводных машин в действительности могут быть оснащены этой системой только лишь в качестве доп. Но не волнуйтесь друзья. Многие современные автомобили внедорожники и некоторые авто-кроссоверы в настоящее время оснащаются эмулированием блокировки дифференциалов. Как правило, подобная имитирующая система сама определяет на какое колесо необходимо послать максимальный крутящий момент и какое колесо должно быть в этот момент полностью отключено от передачи мощности.
То есть электроника внедорожника самостоятельно определяет, какому колесу в определенный момент времени необходима больше всего мощность. Самая большая проблема при передвижении по бездорожью заключена в слишком быстрой езде на внедорожнике. Помните и не забывайте о том, что чем быстрее вы передвигаетесь по плохой дороге, тем больше рисков у вас появляется, что машина получит повреждения и застрянет.
Чтобы понимать, почему по бездорожью необходимо ездить на очень медленной скорости, необходимо представить себе такое действие, а именно, что вы в этот самый момент переезжаете например, "лежачего полицейского". Если вы передвигаетесь по нему слишком быстро, то подвеска машины может просто не успевать справляться со смягчением от неровностей, что приведёт в дальнейшем к жесткому удару, а это обязательно принесет вам дискомфорт.
Проезжая "лежачего полицейского" на медленной скорости подвеска машины легко поглотит удар от попавшихся неровностей делая ваше передвижение на автомобиле вполне комфортным.
Тоже самое происходит и с внедорожными неровностями. Например, если вам нужно проехать на машине по большой неровной дороге или прямо по большому камню, то после прохождения этого участка на большой скорости вы вероятнее всего повредите свой автомобиль.
И наоборот, если же вы подъедете к камню на бездорожье на медленной скорости и потихоньку наедете на него, то подвеска вашего автомобиля сможет быстро подстроиться под данную неровность и сохранить сцепление колес машины с дорогой. В школе мастерства по передвижению на бездорожье на автомобиле Land Rover и в одноимеенной школе учат например, такому правилу: "Двигайтесь максимально медленно, но не менее чем это необходимо для движения". Например, вам не нужно проезжать какие-то неровности на бездорожье когда требуется всего лишь ехать на максимально медленной скорости, а вы в это время к примеру, собрались забраться на машине в какую-нибудь гору или вообще подняться на холм по грязи.
Большинство неопытных водителей для этого начинают нажимать на педаль газа и буксуют в грязи до упора в надежде естественно на то, что благодаря мощности авто-внедорожника они все-же покорят попавшуюся им возвышенность.
Если вы действительно хотите забраться на горку по грязной дороге, то вам необходимо знать правильную технику вождения машины по бездорожью.
Самое главное о чем вы должны знать при движении по бездорожью и при подъеме в гору, так это о правильном выборе скорости только не максимальной и все.
Скорость не должна быть слишком медленной есть риск остановиться на половине пути и тогда все придется начинать сначала и слишком быстрой слишком большая скорость может привести к пробуксовке колес, что соответственно приведет к застреванию машины.
Вождение по бездорожью связано с той именно ситуацией, с которой при обычном движении по асфальту или по автошоссе в городе вы никогда не столкнетесь. А вот на бездорожье вам придется часто сталкиваться с разными неровностями и с другими необычными препятствиями, которые необходимо будет преодолевать на машине. Чаще всего ваша машина будет иметь дело со склонами и оврагами.
Лучшим решением для оптимального преодоления таких препятствий на бездорожье будет включение пониженной передачи с крутящим моментом на колеса.
