Чем заправляют самолеты
Знаете, сколько стоит полная заправка такого самолёта в текущих ценах? Всё это облако работает на блокчейне, что обеспечивает неизменность данных в процессе передачи, неправильных взаиморасчётов быть не может. Самолёт-заправщик выпускал из законцовки крыла шланг со стабилизирующим парашютом на конце. Топливо в самолете перемещается по топливной системе к двигателям и другим устройствам, где оно необходимо.
Реактивное топливо применяется в качестве горючего для газотурбинных двигателей самолётов и вертолётов гражданской и военной авиации, и кроме того, топливо на борту воздушного судна также может использоваться в качестве теплоносителя или хладагента топливно-воздушные и топливно-масляные радиаторы , и в качестве рабочей жидкости гидросистем например, управление сечением реактивного сопла двигателя.
Также реактивные топлива широко применяются как растворитель при техническом обслуживании воздушных судов, при очистке от загрязнений ручным либо машинным способом например, в ультразвуковой установке для очистки фильтров в качестве рабочей жидкости применяется авиакеросин.
Авиационные реактивные топлива проходят в общей сложности до 8 ступеней контроля качества, а в Российской Федерации, кроме того, и приёмку военным представителем. Широкофракционные сорта реактивных топлив изготовляются с вовлечением в переработку бензиновых фракций нефти. Для получения некоторых сортов реактивных топлив Т-8В, Т-6 в качестве сырья применяются вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти.
Кроме углеводородов в реактивных топливах в незначительных количествах присутствуют сернистые, кислородные, азотистые, металлорганические соединения и смолистые вещества.
Их содержание в реактивных топливах Регламентируется стандартами. В России и странах СНГ , эксплуатирующих советскую авиатехнику , используются следующие типы авиационного топлива:. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Авиационные топлива применяются не только в авиационной технике.
Основная статья: Авиабензин. Основная статья: Авиакеросин.
Ссылки на внешние ресурсы. Большая норвежская Большая российская научно-образовательный портал Universalis. Медиафайлы на Викискладе. Категории : Авиация Авиационные термины Топливо. Скрытые категории: Википедия:Статьи, требующие конкретизации Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту Википедия:Статьи, требующие уточнения времени Статьи со ссылками на Викисклад.
Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Скачать как PDF Версия для печати. При этом нередко бывает так, что запас практически не делают например, в аэропортах с дорогим топливом и в случае очереди на посадку в аэропорту прибытия просят диспетчеров посадку вне очереди как раз из-за низкого запаса топлива на борту. Заправляют самолёты прямо на стоянке, между высадкой пассажиров и выгрузкой багажа и новой посадкой.
Топливозаправщик подъезжает непосредственно под крыло самолёта, и заправщик, поднявшись на специальную платформу заправщика, присоединяет шланг высокого давления к заправочной горловине на крыле самолёта.
Баки у самолёта находятся в крыльях у некоторых моделей дополнительная ёмкость есть также в нижней части фюзеляжа. Заправка идёт лишь в одной из крыльев, а специальный насос в баке перераспределяет топливо в остальные емкости.
Большие самолёты часто заправляют сразу в оба крыла для экономии времени. Перед тем, как присоединить шланг к крылу, топливозаправщик заземляют и на землю, и на самолёт.
На фото ниже как раз можно увидеть металлический трос для этих целей. Количество заливаемого топлива контролируется заправщиком и командиром воздушного судна, сравнивая с заявкой. Это счетчик топлива на заправщике. А это на самолёте. На путь помещается до шести цистерн. Сначала каждую из них заземляют. Только тогда загорится зелёная лампочка на посту и автоматика позволит производить слив.
Снизу к каждой цистерне подключают топливную магистраль, а сверху открывают вентиль. Насосная станция перекачивает керосин в резервуары. Здесь установлены фильтры грубой очистки: они предохраняют насосы от попадания крупных предметов один раз «поймали» даже целый болт!
Фильтры периодически меняются: о необходимости замены сообщает индикатор, принцип действия которого очень прост — если давление, необходимое для прокачки топлива через фильтр, становится слишком высоким — значит, он забился и пора его менять. Хранилище состоит из стационарных резервуаров, каждый из которых вмещает по кубометров топлива.
Здесь их три. Вокруг резервуаров сооружена бетонная стена: она называется «каре». Её предназначение — удерживать топливо в случае его разлива.
То есть, если какой-то из резервуаров протечёт, то вокруг него образуется небольшой бассейн из топлива, но наружу оно не вытечет. Вокруг каждого резервуара проложены трубы системы пожаротушения: в случае чего по ним подаётся пена. Внутри — несколько датчиков: датчик уровня, предотвращающий переполнение резервуара, а также температуру и плотность керосина.
А ещё на всей территории — множество датчиков-газоанализаторов, которые позволяют моментально обнаружить и локализовать любую, даже небольшую утечку — её сразу же «унюхают». К каждому резервуару подведены три топливные магистрали: одна для приёма топлива из цистерн, вторая для выдачи топлива в заправщики, третья — для перекачки топлива между резервуарами. Две отдельные цистерны предназначены для хранения топлива, слитого с самолётов.
Сливают топливо при возникновении каких-то неисправностей и в других ситуациях: например, при изменении маршрута, когда топлива потребуется меньше, чем было залито. Отсюда керосин после анализа в лаборатории, если он кондиционный, перекачивают в основные резервуары, а если некондиционный, то его продают для использования в других целях — например, для промывки механизмов, в качестве растворителя, топлива для котлов и т.
На пункте нАлива с ударением на первый слог! Здесь топливо из резервуаров закачивается в топливозаправщики. Интересно, что во время работы водитель заправщика держит в руках специальную «рукоятку бдительности» с кнопкой, на которую нужно нажимать каждую минуту.
Если забудешь нажать — прозвучит предупредительный сигнал, а потом все насосы остановятся. На всякий случай: вдруг человеку стало плохо, он упал и не контролирует процесс? Оператор заправщика с рукояткой бдительности.
Во время налива на дисплее видно температуру, плотность и другие параметры топлива. Но прежде чем отправиться к самолёту, из заправщика отбирается проба, которую обрабатывает находящийся здесь же пункт аэродромного контроля, где при помощи специальных полосок-индикаторов определяется качество керосина.
В первую очередь смотрят на отсутствие воды и каких-либо загрязнений.
Тест-полоски для контроля качества топлива перед отправкой к самолёту. Более глубокий анализ качества топлива проводится в лаборатории, его делают при поступлении каждой новой партии. Некоторые тесты довольно длительные: например, определение температуры кристаллизации топлива занимает около двух часов, в этот момент его образцы в специальном аппарате охлаждают до сверхнизких температур — ведь на эшелоне может быть и , и градусов.
Аппарат для определения температуры кристаллизации постепенно «замораживает» пробу топлива. На складе также находится ремзона для автоцистерн. С виду типичный гараж, но есть один нюанс: все инструменты здесь — с медным покрытием, благодаря которому при ударе и падении они не создают искр, ведь топливный склад — это потенциально взрывоопасный объект.
При утечке она, конечно, крайне маловероятна, но всё же теоретически возможна могут образоваться пары топлива, которые могут воспламениться даже от небольшой искры. Конечно же, на объекте нельзя курить: все курительные принадлежности нужно сдавать на КПП.
