Расход топлива бугатти вейрон супер спорт на максимальной скорости, Опасайтесь зверя. Bugatti Veyron Super Sport. Самый быстрый автомобиль в мире.
Super Sport обладает послушностью на низкой скорости, но становится агрессивным при наборе темпа. Дискуссионный клуб. Его назвали просто La Finale, и по сути это был все тот же Grand Sport Vitesse, только в специальном цвете и с соответствующими надписями.
С высочайшей точностью е катки следуют Коробка DSG 7-ступенчатая — переключение передач можно заметить только по изменению звучания двигателя при переходе на другие обороты. Ни малейшего толчка. Последние статьи: Причины повышенной вибрации дизельного автомобиля «Дизель не экономит, а дает взаймы» — слышали это выражение? Нужно ли менять АКБ, если мотор запускается без проблем и все работает? Что такое ресурс автомобиля? Как его определить? Как тюнинг влияет на ресурс? Один из самых ненадёжных моторов Mercedes.
Думайте что хотите, но Bugatti — первоклассная инженерная работа. Уже потому, что разработчики сделали полноценный AW томобиль, поставив себе очевидно завышенную планку: именно такие формы, именно такая мощность, именно такая максимальная скорость. Уже за одно за это он должен войти в историю. Но судить о Veyron можно, только когда знаешь, для чего он такой нужен? А я не совсем уверен, что знаю.
По-моему, он не сможет стать идеальным выбором для водителя. Только идеальным механизмом. С McLaren F1 было проще — мы справились всемером, работая от зари до зари. Была полная свобода, и мы концентрировались на том, что считали самым важным.
Начали с веса и его распределения, потому что вес влияет на все - на разгон, торможение, прохождение поворотов, управляемость. Затем занялись организацией внутреннего пространства и аэродинамикой. И только потом на основе всего этого взялись за дизайн. А вот SLR, как и Veyron, делался совершенно наоборот. Стиль был задан заранее: шоукар есть шоукар. Потом надо было во внешность вписать начинку. Работать над пространством, аэродинамикой и распределением веса пришлось с уже готовой формой кузова.
Инженерам Bugatti было даже сложнее, потому что у них была еще пара непременных условий: л. Не случайно понадобилось 70 инженеров и еще 70 людей, контролировавших качество и решавших те проблемы, которых не было бы, если бы работа велась по правильной схеме.
Получилась хорошая машина, отличная. Veyron мне критиковать очень трудно. Кроме того, если это чудо техники положит конец безумной гонке за скоростью и мощностью, будет прекрасно.
Да, у McLaren F1 максимальная скорость тоже высока, но, честно говоря, мы не считали ее целью. В аэродинамике он ушел не дальше McLaren F1, у которого есть AW томатический аэродинамический тормоз, охлаждение тормозов и вентилятор, регулирующий разрежение под брюхом машины.
В конструкции кузова он отстает от F1 и SLR, потому что сделан из углепластика и металла, а наши творения углепластиковые полностью. Но двигатель и трансмиссия превосходны. Но основное превосходство Veyron — во вспомогательных системах. ESP позволяет большинству имеющих водительское удостоверение легко справиться с Bugatti.
,_5._April_2012,_Düsseldorf.jpg/800px-Bugatti_Veyron_16.4_–_Frontansicht_(1),_5._April_2012,_Düsseldorf.jpg)
Снова и снова я задаюсь вопросом: для чего же все-таки предназначен Veyron? В чем его фишка? У меня есть список базовых постулатов, делающих AW томобиль оптимальным для реальных дорог. Ferrari F отвечает большинству пунктов, и SLR тоже. Но Bugatti… Отнюдь.
Пункт первый — размер. Особенно ширина. В Veyron не вырабатывается чутья габаритов. Маленький снаружи, изнутри он кажется таким большим, таким широким, что ехать страшно. Пункт второй — эргономика. Тут все в порядке Можно отрегулировать руль и сесть удобно. Но второстепенные приборы с этого ракурса не читаются.
А педальный блок сильно смещен, после часа езды это раздражает. Пункт третий — дорожные качества: например, насколько легко двигаться в плотном городском потоке. Здесь он неплох, только турбояма мешает. Из плюсов — легкость управления и качество езды. У Veyron легкий руль и превосходный первичный ездовой комфорт — он поглощает ухабы и изменения профиля дороги, адекватно гасит крены и колебания кузова.
Но на небольших острых неровностях вылезают жесткость и шум. А ведь это важно для долгого путешествия. Исправить такой недостаток чертовски трудно: шумные неподрессоренные массы огромны — массивные шины с жесткими боковинами, приводы, рычаги подвески с гидравликой Следующим в моем списке реалий идет удобство размещения багажа: в багажник Veyron влезает только кейс.
Затем — обзорность. Передние стойки способны закрыть целую машину, выезжающую из-за поворота. Обзорность назад через плечо равна нулю, хотя по боковым зеркалам все видно здорово. Это влияет на последний пункт - парковку. Придется нанимать кого-то в помощь. В общем, не блестяще. Поэтому, на мой взгляд, эта машина не для реального мира.
И я снова возвращаюсь к вопросу - для чего она?
Главное разочарование: в типичной дорожной ситуации Veyron не кажется быстрым. О да, когда вы едете, крутящего момента хоть отбавляй, разгон идет на ура, но турбояма и большая инерция мотора мешают. Я это проверил. Разогнался до третьей передачи, выдержал оборотов. Потом нажал газ до отказа. В McLaren F1 или Zonda у пассажира голова ударилась бы в подголовник. В Bugatti мне удалось сосчитать до трех, пока не пошло ускорение.
Представьте, что вы решили обогнать сразу две-три машины. Наступили на газ и… ждете, когда начнется разгон. Реклама на сайте, это, конечно, вынужденная мера, для поддержания его жизнеспособности, но для подобных рекламных заявлений надо искать более состоятельную аудиторию.
За редким исключением, а на Бугатти можно ездить. Ну во первых это самый совершенный автомобиль в мире, да вы не ошибаетесь в мире. У него самая продвинутая коробка передач обычная бы просто взорвалась. Интересно, а вто почему так? И затем заявил что сделает машину которая сможет разогнаться до км а затем и до км.
Тоже самое было и с фаетоном, он это уже другая история. А теперь о минусах которых у него очень много. И спойлер у которого сразу 2 минуса: 1 он выскакивает при достижении высоких скоростей и это не есть хорошо, его можно выключить но тогда авто будет неуправляемым. Кстати вернёмся к цене в России за спец версию ворлд рекорд эдишен вы отдаете млн. А теперь способы ее покупки у вас не просто должны быть большие деньги, но и такие же большие связи ведь таких машин в год выпускается 25 обычных, а спец версий всего 5.
Например Vector собираются ставить в свой WX-8 двигатель на л. Последние добавленные на модерации :. Логин: Пароль:. Максимальная скорость:. Мощность двигателя:.
Удельная мощность:. Объем двигателя:. Вес автомобиля:. Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс. Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера! Точный подбор список конкурентов. Простой подбор по рейтингу и типу авто.
Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно. Самый быстрый и желанный суперкар в мире. Настоящая мощность у ее мотора л. Edik, если не трудно, поясните ход ваших мыслей. Почему боятся?
В первом случае, на максимальной скорости, такое кольцо автомобиль будет проходить за 24 секунды, а во втором - за 90 секунд, при постоянной полуторной боковой перегрузке.
Даже, если принять во внимание аэродинамическую нагрузку от антикрыла, равную половине массы автомобиля, добавляющую эффективности ведущим колесам, даже в этом случае, минимальный диаметр профилированного трека останется равным метров, а в случае непрофилированного трека - метра. А не проще тестировать в США на соляных озерах? Там - имелось ввиду вообще проблемы Кенигсегга, соляные озера не при чем. За сколько проходит незнаю, но тюнинг Bugatti или Koenigsegg это будет круто.
Ну и что? Lexx: Top Gear произносят названия суперкаров - ссылка. Бугги на 8 месте - это как минимум не справедливо. Да, Топ Гир отжигают! Lexx, я считаю что почти справедливо.
Bugatti Veyron SS: почитай старые комментарии на этой странице и на странице Мака Ф1, эту тему уже давно обсудили и навели факты.
