Эмблемы советских велосипедов, Велосипедные эмблемы СССР.
Содержание статьи 1 Харьковский велосипедный завод им. Комбинированный детский велосипед ДКВ — 3. В послевоенное время в Союзе образовалось еще более 10 велозаводов, и счет известных эмблем этого времени - гг. Некоторые велосипедисты даже совершали на «Каме» туристические путешествия. Спортивные советские велосипеды.
Был чёрного цвета рама , белые крылья. Название не краской на раме, а наклейки. Вот одним из первых моих велосипедов был комбинированный велик, но названия его я не помню и так, как велосипед был украден у своего следующего владельца узнать название теперь уже нельзя , он очень легко с помощью запасного колеса и оси первращался из двухколесного в трехколесный, имел своеобразную конструкцию со смещенным к заднему колесу центром тяжести, седло чем-то отдаленно напоминало мотоциклетное.
Вообще он очень похож на «Спорт Люкс», но руль и рулевая колонка отличались, помоему, и еще сзади под седлом были металлические пружинки, а на ручках, регулирующих высоту седла были красно-белые катафоты.
Возможно это была более поздняя модификация, т. И, кстати колеса у него были литые, и тяжелыми они совсем не казались. Вообще во дворе этот велик очень выделялся. Я нашел немного фото »Вела» в сети , одно было с объявления о продаже и гласило что это велосипед 82 года выпуска.
Я нашел раму 86ого , мелкие отличия от зифовских это крайне частое использование кожаного двух-пружинного седла типа »Украина» как на мужских так и на дамских рамах которое на ЗИФ сошло на нет в 80е и ставилось по моему исключительно на одну позднюю модель редкой серии типа »Диана» , еще слабый оттиск овал на передней вилке как будто под объемный шильдик но без отверстий под него на фото часто с квадратными наклейками в этот ненужный овал тогда как на ЗИФ шли в это время абсолютно гладкие рулевые колонки.
Наклейки Вела и крючки для насоса внизу нижней трубы рамы в основном хотя у меня они на дамке сверху как ни странно… Еще хромированная труба рулевой , чашки и конрагайки которые на Зиф просто полированные. Еще на выброшенной дамке я заметил отличие в геометрии от своей старой пензенской того же года выпуска -под меньшим углом поставленная подседельная труба , немного более короткая передняя вилка и в целом более аккуратная обработка труб и сборка.
Да про пермский »Универсал» вообще крайне мало сведений и отзывов. Не знаю может быть слишком маленький тираж был у модели …. Да про Пермский универсал вообще крайне мало сведений и отзывов в сети. Не знаю может быть тираж был крайне малым но в людской памяти он практически не оставил следа. Добавлю про Нижегородскую Горьковскую область: 1. Кулебакский металлургический завод выпускал детские велосипеды Малыш. Не нашёл у Вас информации о велосипеде «Мустанг» был небольшой тираж с по вроде как на Минском заводе его производили.
Я помню у меня был велосипед ,может неточно название назывался Егетик -8 похож был на школьник но он чуток оличался. Ваш e-mail не будет опубликован.
Поставьте галочку, если хотите получать на почту уведомления о новых комментариях в этой теме. Skip to content. Новости Покупка подходящей велосипедной камеры: важные критерии выбора. Содержание статьи 1 Харьковский велосипедный завод им. Петровского 1. Лихачёва 1. Узловая 1. Ременной велотренажер — бюджетный и эффективный спортивный снаряд Занятия спортом — это не только жизненная необходимость, но и вполне доступное по цене удовольствие, ведь вам необязательно записываться в […].
Солнечные батареи для туристов В долговременном автономном вело или пешем походе всегда возникает проблема с источниками питания для различных устройств. Представитель старой Англии — велосипед родстер Родстер — символ Британской Империи, велосипед, воплотивший неповторимый стиль и консерватизм, присущий островитянам. Советы по выбору палатки. В «Харьков»? В «Турист»? В «Спутник» В «Спутник» ? В «Харьков?
В «Харьков» ? В «Тандем»? В «Прогресс» ВМ «? В «? В «Украина» ? Последние отзывы о товарах. Наклейка инстаграм Качество хорошее заказ пришёл в течение 5 дней до Волгограда.
Ходукин Александр Юрьевич 17 марта Наклейка глаза боятся - нива едет Отзыв. Никита Сытников 10 декабря Наклейка Sports World Очень рад.
Aleks 18 октября Больше отзывов. Наклейки ссср на велосипед Главная Наклейки на велосипед Наклейки ссср на велосипед.
На этой странице представлены популярные наклейки ссср на велосипед. Наклейка СССР на велосипед. Вы можете выбрать размер и цвет наклейки. Наклейка КАМА на велосипед. Наклейка на велосипед Турист. Как купить наклейки ссср на велосипед Что бы оформить заказ выберите размер и цвет наклейки и нажмите добавить в корзину.
Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой особенно по сравнению с зарубежными странами , однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…. Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее — в х годах….
В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет — в году — выпуск байков наладили и на Московском велозаводе который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса» … Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны — например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие….
За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран….
Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды — это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:.
Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой….
Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад — его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации. По сути своей «Урал» — это односкоростной велосипед с рамой её высота — мм , обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения.
Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка — более 16 кг. Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе — ручной тормоз клещевого строения, а на заднем — ножной механизм барабанного типа.
А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка. Это подростковые велосипеды «Ласточка» — для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» — для мальчиков , сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.
Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально если быть точнее — с по год производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до го без каких-либо значительных технических доработок.
Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз — выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.
Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй — закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом его высота — мм , передней вилкой и регулируемым рулевым узлом — выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.
Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка — большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.
Вообще, формально велосипед «появился» на свет в году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского.
Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период — дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали.
А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день….
Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции её высота — мм , рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним с тросовым приводом и ножным задним барабанного типа тормозами.
При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами. К слову, «Украина» — самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.
Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех — схожая конструкция и технические параметры.
Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в году на ММВЗ, а велось до года когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист».
Это — односкоростной велосипед с миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом.
Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником. Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей например, количество скоростей. Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в году — именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до го.
