Эмблемы советских велосипедов, Велосипедные эмблемы СССР.
![Эмблемы советских велосипедов](https://ank-ugra.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/zynexub.jpg)
Содержание статьи 1 Харьковский велосипедный завод им. Комбинированный детский велосипед ДКВ — 3. В послевоенное время в Союзе образовалось еще более 10 велозаводов, и счет известных эмблем этого времени - гг. Некоторые велосипедисты даже совершали на «Каме» туристические путешествия. Спортивные советские велосипеды.
![Эмблемы советских велосипедов](https://kodudelka.ru/wp-content/uploads/2019/03/DSCN3809-1.jpg)
Был чёрного цвета рама , белые крылья. Название не краской на раме, а наклейки. Вот одним из первых моих велосипедов был комбинированный велик, но названия его я не помню и так, как велосипед был украден у своего следующего владельца узнать название теперь уже нельзя , он очень легко с помощью запасного колеса и оси первращался из двухколесного в трехколесный, имел своеобразную конструкцию со смещенным к заднему колесу центром тяжести, седло чем-то отдаленно напоминало мотоциклетное.
Вообще он очень похож на «Спорт Люкс», но руль и рулевая колонка отличались, помоему, и еще сзади под седлом были металлические пружинки, а на ручках, регулирующих высоту седла были красно-белые катафоты.
Возможно это была более поздняя модификация, т. И, кстати колеса у него были литые, и тяжелыми они совсем не казались. Вообще во дворе этот велик очень выделялся. Я нашел немного фото »Вела» в сети , одно было с объявления о продаже и гласило что это велосипед 82 года выпуска.
Я нашел раму 86ого , мелкие отличия от зифовских это крайне частое использование кожаного двух-пружинного седла типа »Украина» как на мужских так и на дамских рамах которое на ЗИФ сошло на нет в 80е и ставилось по моему исключительно на одну позднюю модель редкой серии типа »Диана» , еще слабый оттиск овал на передней вилке как будто под объемный шильдик но без отверстий под него на фото часто с квадратными наклейками в этот ненужный овал тогда как на ЗИФ шли в это время абсолютно гладкие рулевые колонки.
Наклейки Вела и крючки для насоса внизу нижней трубы рамы в основном хотя у меня они на дамке сверху как ни странно… Еще хромированная труба рулевой , чашки и конрагайки которые на Зиф просто полированные. Еще на выброшенной дамке я заметил отличие в геометрии от своей старой пензенской того же года выпуска -под меньшим углом поставленная подседельная труба , немного более короткая передняя вилка и в целом более аккуратная обработка труб и сборка.
Да про пермский »Универсал» вообще крайне мало сведений и отзывов. Не знаю может быть слишком маленький тираж был у модели …. Да про Пермский универсал вообще крайне мало сведений и отзывов в сети. Не знаю может быть тираж был крайне малым но в людской памяти он практически не оставил следа. Добавлю про Нижегородскую Горьковскую область: 1. Кулебакский металлургический завод выпускал детские велосипеды Малыш. Не нашёл у Вас информации о велосипеде «Мустанг» был небольшой тираж с по вроде как на Минском заводе его производили.
Я помню у меня был велосипед ,может неточно название назывался Егетик -8 похож был на школьник но он чуток оличался. Ваш e-mail не будет опубликован.
Поставьте галочку, если хотите получать на почту уведомления о новых комментариях в этой теме. Skip to content. Новости Покупка подходящей велосипедной камеры: важные критерии выбора. Содержание статьи 1 Харьковский велосипедный завод им. Петровского 1. Лихачёва 1. Узловая 1. Ременной велотренажер — бюджетный и эффективный спортивный снаряд Занятия спортом — это не только жизненная необходимость, но и вполне доступное по цене удовольствие, ведь вам необязательно записываться в […].
Солнечные батареи для туристов В долговременном автономном вело или пешем походе всегда возникает проблема с источниками питания для различных устройств. Представитель старой Англии — велосипед родстер Родстер — символ Британской Империи, велосипед, воплотивший неповторимый стиль и консерватизм, присущий островитянам. Советы по выбору палатки. В «Харьков»? В «Турист»? В «Спутник» В «Спутник» ? В «Харьков?
![Эмблемы советских велосипедов](https://kodudelka.ru/wp-content/uploads/2019/03/DSCN3818-1.jpg)
В «Харьков» ? В «Тандем»? В «Прогресс» ВМ «? В «? В «Украина» ? Последние отзывы о товарах. Наклейка инстаграм Качество хорошее заказ пришёл в течение 5 дней до Волгограда.
Ходукин Александр Юрьевич 17 марта Наклейка глаза боятся - нива едет Отзыв. Никита Сытников 10 декабря Наклейка Sports World Очень рад.
Aleks 18 октября Больше отзывов. Наклейки ссср на велосипед Главная Наклейки на велосипед Наклейки ссср на велосипед.
![Эмблемы советских велосипедов](https://st.violity.com/auction/big/auctions/98/48/7/98480734.jpg)
На этой странице представлены популярные наклейки ссср на велосипед. Наклейка СССР на велосипед. Вы можете выбрать размер и цвет наклейки. Наклейка КАМА на велосипед. Наклейка на велосипед Турист. Как купить наклейки ссср на велосипед Что бы оформить заказ выберите размер и цвет наклейки и нажмите добавить в корзину.
Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой особенно по сравнению с зарубежными странами , однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…. Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее — в х годах….
В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет — в году — выпуск байков наладили и на Московском велозаводе который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса» … Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны — например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие….
За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран….
Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды — это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:.
Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой….
Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад — его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации. По сути своей «Урал» — это односкоростной велосипед с рамой её высота — мм , обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения.
Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка — более 16 кг. Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе — ручной тормоз клещевого строения, а на заднем — ножной механизм барабанного типа.
А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка. Это подростковые велосипеды «Ласточка» — для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» — для мальчиков , сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.
Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально если быть точнее — с по год производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до го без каких-либо значительных технических доработок.
Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз — выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.
Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй — закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом его высота — мм , передней вилкой и регулируемым рулевым узлом — выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.
Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка — большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.
Вообще, формально велосипед «появился» на свет в году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского.
Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период — дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали.
А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день….
Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции её высота — мм , рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним с тросовым приводом и ножным задним барабанного типа тормозами.
При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами. К слову, «Украина» — самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.
Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех — схожая конструкция и технические параметры.
![Эмблемы советских велосипедов](https://static.auction.ru/offer_images/2018/01/06/02/big/3/3WESowWTjZI/tablichka_emblema_velosiped_sssr.jpg)
Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в году на ММВЗ, а велось до года когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист».
Это — односкоростной велосипед с миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом.
Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником. Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей например, количество скоростей. Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в году — именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до го.